Bali tourism driven by congestion

Title (Other local language)

Photograph by

Author(s)

Affiliation

STKIP AGAMA HINDU AMLAPURA

Category

University

Reference for photograph

Subject(s)

Reference

Related Places

Event

Related scholarly work

Reference

Competition

Oneday

Enable comment auto-refresher

What do you think about Bali today?

Description

In English

Road traffic congestion in Bali already needs serious attention. The high use of private vehicles has caused the widespread impact of roads that have the potential to cause congestion. Areas that are currently prone to congestion, especially South Bali which includes the cities of Denpasar, Badung, Gianyar, tabanan, and several other districts. The cause is a side obstacle, it can be due to parking, then there are activities that use the road. Yes, that's the way side barriers are. There are parking trucks, there are accidents of all sorts, which are clearly no obstacles.

Efforts to reduce congestion is by 1. Obey traffic signs. Obeying traffic signs is a small step that we can implement as individuals. ... 2. Reduce the use of personal vehicles. ... 3. Provide proper and safe public transportation. ... 4. Availability of a decent infrastructure for traffic users. My hope as the people of bali is that the people and the government of bali can reduce congestion for it is necessary to enforce discipline, especially for minors/do not have a driver's license , foreign foreigners / foreigners are not allowed to carry reckless motorcycles. Traffic handling in bali May / needs to be done through a multi-facet strategy, namely strategies at the macro level (spatial planning), mezzo level (transport demand management), and micro level (street level). because the comparison of the growth of motor vehicles and the growth of Road area is very unequal, namely 9% per year : 0.01% per year.

multi-faceted traffic congestion management strategy that is divided into three parts. First, the macro level is based on spatial planning in the form of compact city models, transit oriented developers, and high density residential areas. Second, the mezo level which is based on transport demand management is in the form of mass public transportation facilities, intermodal interfaces, park and ride carpooling. While the third micro-level based on the street level, among others, in the form of intersection improvements, flyovers, widening bottle neck, markings and perambuan and road pricing including parking rates.

In Balinese

Kaw ntenan kemacetan ring Bali sampun patut kauratiang. Pangangg n kendaraan pribadi san tegeh sampun ngawinang ak hnyan margi san minab ak h macet. Wewidangan san mangkin keni kemacetan utaminnyan Bali Kelod san ngranjing Kota Denpasar, Badung, Gianyar, tabanan, miwah makudang kabupat n tiosan. Kaw ntenan punika wantah sangkaning panghalang sisi, punika prasida sangkaning parkir, raris w nten aktivitas san ngangg n margi. Inggih, asapunika indik panghalang sisi. Ada truk parkir, ada kecelakaan macam-macam, jelas ada hambatan. Utsaha sane patut kamargiang anggen ngirangin kemacetan inggih punika antuk 1. Ngiring patuh teken tanda lalu lintas. Nyalanin cihna lalu lintas wantah langkah sane alit sane prasida iraga angge pinaka individu.... 2. Ngurangi kawigunan kendaraan pribadi.... 3. Nyediaang transportasi umum sane becik lan aman.... 4. Kaw ntenan infrastruktur san becik angg n para pengguna lalu lintas. In Balinese: Pangaptian tiang pinaka krama Bali inggih punika mangda masyarakat Bali lan pemerintah prasida ngirangin kemacetan, mawinan patut kalaksanayang disiplin, utaminnyane majeng ring anak alit durung madue SIM, anak buta asing WNA sane nenten dados makta motor ugal ugalan. Kawentenan kemacetan ring Bali minab prasida musti kamargiang majalaran antuk strategi multi-facet inggih punika strategi ring tingkat makro pangaturan ruang , level mezzo manajemen permintaan transportasi , miwah level mikro tingkat jalan . santukan parbandingan pertumbuhan kendaraan bermotor miwah pertumbuhan luas jalan nenten seimbang pisan inggih punika 9 per tahun: 0.01 per tahun. Strategi penanganan kemacetan macet madu makudang sisi san kakepah dados tigang pahan. Kapertama, tingkat makro kadasarin antuk tata ruang san marupa model kota kompak, transit oriented develompent, miwah kawasan perumahan san padat. Kaping kalih, level mezo san kadasarin antuk transport demand management inggih punika sarana transportasi umum massal, interface antar moda, park and ride carpooling. Nanging sane kaping tiga inggih punika level mikro sane kadasarin antuk level jalanan inggih punika antara lain perbaikan simpang, flyover, pembesaran bottle neck, marking lan perambuhan lan road pricing termasuk tarif parkir.

In Indonesian

Kemacetan lalu lintas jalan di Bali sudah perlu mendapatkan perhatian serius. Tingginya penggunaan kendaraan pribadi telah menimbulkan dampak meluasnya jalan-jalan yang berpotensi terjadi kemacetan. Wilayah yang saat ini rawan kemacetan terutama adalah Bali Selatan yang meliputi Kota Denpasar, Badung, Gianyar, tabanan, dan beberapa kabupatrn lainnya. Penyebabnya adalah hambatan samping, itu bisa karena parkir, kemudian ada kegiatan yang menggunakan jalan. Ya seperti itulah hambatan-hambatan samping. Ada truk parkir, ada kecelakaan segala macam, yang jelas ada hambatan.

Upaya yang harus dilakukan untuk mengurangi kemacetan adalah dengan cara 1. Menaati rambu lalu lintas. Menaati rambu lalu lintas merupakan langkah kecil yang dapat kita terapkan sebagai individu. ... 2. Mengurangi penggunaan kendaraan pribadi. ... 3. Menyediakan transportasi umum yang layak dan aman. ... 4. Tersedianya infrastruktur yang layak untuk pengguna lalu lintas. Harapan saya sebagai masyarakat bali adalah agar masyarakat dan pemerintah bali bisa mengurangi kemacetan untuk itu perlu di berlakukan kedisiplinan, terutama untuk anak di bawah umur/belum memiliki sim , bule asing / WNA jgn di perkenakan membawa motor ugal ugalan. Penanganan lalulintas di bali mungkin bisa/ perlu dilakukan melalui strategi multi-facet yaitu strategi di level makro (penataan ruang), level mezzo (transport demand management), dan level mikro (street level). karena perbandingan pertumbuhan kendaraan bermotor dan pertumbuhan luas jalan sangat tidak berimbang yaitu 9% per tahun : 0.01% per tahun.

strategi penanganan kemacetan lalu lintas berdarkan multi-facet yang dibagi dalam tiga bagian. Pertama, level makro didasarkan pada penataan ruang yaitu berupa model compact city, transit oriented develompent, dan kawasan hunian kepadatan tinggi. Kedua, level mezo yang didasarkan pada transport demand management yaitu berupa sarana angkutan umum massal, interface antar moda, park and ride carpooling. Sedangkan yang ketiga level mikro yang didasarkan pada street level yaitu antara lain berupa perbaikan simpang, flyover, pelebaran bottle neck, marka dan perambuan serta road pricing termasuk tarif parkir.